事件的起因，系经销商得知，长沙君马因资金问题已经停产。随后，数十家经销商去到君马的长沙工厂，但没有取得任何进展。百般无奈之下，经销商们决定，一起去君马汽车的母公司众泰汽车“讨个说法”。

经销商们向众泰提出的主要诉求是，众泰需要保证君马汽车的售后问题及配件供给，同时退还账户余额，兑现向经销商承诺的补贴及保证金，包括建店补贴、建店保证金、厂家金融贴息、销售返利、渠道返利等。

国际电子商情在上个月有对事件做过详细的报道（又一国产车企熬不住了？工厂停产、售后瘫痪，百家经销商维权）。在第一轮协商结束后，众泰汽车当时承诺，将妥善处理君马经销商们的赔偿要求。

双方约定8月底，进行第二轮协商，但时至今日并未有任何进展外，又一个新问题，来了……

有媒体报道称，本应在近期妥善解决关于君马经销商赔偿要求的众泰汽车，目前处于资金困难的状态；而其子公司君马汽车更是被曝出已经破产，所有高层已离职、并拖欠200多名员工薪资，同时经销商处于无人管理状态。

图片截自微博用户

一名君马员工称，“君马襄阳生产基地已经完全解散，销售公司拖欠员工4个月工资未发，涉及员工人数达210人，现在君马已经是个空壳公司，处于无人管理的无序状态，即使员工想要离职，都不知道找谁办理手续，（到众泰维权）只能寄希望于相关部门介入。”此外，君马襄阳生产基地的生产用地或将退还给政府。

国际电子商情小编查询了企查查和启信宝网站发现，长沙君马的主体公司重庆君马新能源汽车有限公司均处于注销状态。

针对上述报道，众泰汽车拒绝置评。

但无需置疑的是，君马员工到母公司众泰讨薪维权事件的发生，再次证明了君马汽车当前所面临的困境。这是众泰继半个月前，近百家君马汽车经销商集体维权后，又一次发生大规模的维权事件。

母公司自身难保

事实上，君马的母公司众泰汽车也并不好过。

2019年以来，众泰汽车高管离职现象频繁：

• 3月，众泰汽车副总裁陈静，因个人原因辞职；
• 5月，众泰汽车董事、副董事长宋嘉，因个人原因辞职；
• 在半年报公布之前的8月5日，众泰汽车财务总监方茂军辞去公司财务总监职务。

三年对赌期将至，业绩不尽人意

据悉，在2016年3月，金马股份(整合后更名“众泰汽车”)对外公告称，收购金浙勇、长城长富、天风智信、铁牛集团等23名股东合计持有的永康众泰汽车有限公司100%股权，交易对价为116亿元人民币。同时，向铁牛集团、清控华科等9名对象发行股份募集配套资金100亿元，用于后续上市公司资源整合和新能源汽车业务发展。

金马股份并购众泰汽车涉及到一项业绩对赌协议：铁牛集团作为补偿义务人承诺，众泰汽车在2016年、2017年、2018年、2019年经审计的扣除非经常性损益后归属于母公司股东的净利润将分别不低于12.1亿元人民币、14.1亿元人民币、16.1亿元人民币、16.1亿元人民币。

然而这三年来，众泰汽车实际业绩完成率不尽人意，承诺标的公司2016-2018年度经审计后归属于母公司股东的以扣除非经常性损益以及配套募集资金所产生的损益后的净利润合计为208344.32万元人民币，仅完成业绩承诺的49.25%。

去年同期赚三亿，今年亏三亿

借壳上市仅三年的众泰汽车，在今年上半年营业收入“腰斩”，净利从去年同期盈利三个亿，沦为今年中期亏损近三个亿。众泰汽车近日披露的中报显示，2019年上半年亏损2.9亿元，上年同期盈利3.05亿元；营业收入50.4亿元，同比减少50.83%。中报披露，公司1至6月份实现归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为-42236.71万元人民币，这一数据与业绩承诺(16.1亿元人民币)差距悬殊。

值得注意的是，由于标的资产的业绩不达标，根据《补偿协议》的约定，2018年铁牛集团应补偿的股份数量为46846.97万股，公司拟以1.00元总价定向回购铁牛集团2018年度应补偿股份数（合计约702万元人民币）并予以注销。

截至今年6月，铁牛集团持有众泰汽车股份 7.86亿股，其中质押股份数量为 6.51亿股。这也意味着，铁牛集团应补偿股份数量，已超过其未质押及冻结股份数量。如果要完成注销，需要铁牛集团先去解押股票。此外，众泰汽车在半年报中预计，其前三季度累计净利润为-6.5亿元至-4.5亿元。如果未能完成2019年业绩承诺。按照约定，2019 年度结束时，众泰汽车进行减值测试，届时众泰汽车或将面临巨额商誉减值。截至2019年6月30日，众泰汽车商誉账面价值为62.59亿元。倘若众泰在2019年的业绩仍达不到盈利预期，公司可能会计提相应的商誉减值，这会直接影响其利润。

深陷欠薪漩涡

另一方面，关于众泰欠薪的传闻也有许多。一名自称是众泰（临安）的在职员工的网友爆料，称其已经有四个月没领到工资了，打电话投诉也没有得到回应。

截图自微博

5月，有媒体报道称，今年以来，众泰已多次被曝拖欠员工工资的现象，但5月拖欠的情况较为严重，“今年1月的工资于3月下旬发放，超出承诺时间半个月以上，5月发了2月的工资，3/4/5月工资都没发，也不说什么时候发，也不给个说法。”有员工表示。

针对欠薪一事，众泰当时回应杭州经济技术开发区人事劳动社会保障局称，集团因资金困难，正在积极筹措资金。

小结：

随着车市寒冬持续，国家补贴政策的逐级退坡，除了已经进入国际市场的“第一梯队”如蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车和游侠汽车等公司外，国内一众造车新势力已然进入“市场淘汰赛”。

长安汽车副总裁谭本宏曾表示：“中国汽车正处于转型升级之中，竞争格局会发生改变，由传统竞争向生态圈的竞争来进行演进，竞争主体也从单一向多元化来进行演进。优胜劣汰更加明显，中国汽车品牌的50%将在很快一段时间不复存在。”

据中国汽车工业协会的数据显示，在今年1-7月，中国汽车市场下滑比例高达11.4%，致使很多三、四线国产品牌在倒闭的边缘苦苦挣扎。在今年，由于资金压力，至少10家新造车企业被曝出现裁员、停产、欠薪、甚至拖欠供应商货款，如何活下去，成为摆在它们面前最直接、也是最残酷的现实问题。

君马汽车的事件给本就不景气的车市敲响了警钟。

与此同时，由于市场宏观经济不景气，再加上中美贸易战火未歇，给各行各业的发展带来更多不确定性。企业管理者需要做好风险管控等预防工作。

除汽车企业外，制造业、半导体企业也都正在面临着十分严峻的“挑战”，尤其是中小型企业，更容易有“被洗牌”的可能。

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